आर्थिक थिंक टैंक जीटीआरआई के एक अध्ययन के अनुसार, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के उत्पादन से कच्चे माल, खनिज प्रसंस्करण और बैटरी उत्पादन के लिए चीन पर निर्भरता बढ़ेगी। इसके अतिरिक्त, ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र के लिए एक जीवन चक्र प्रभाव विश्लेषण आवश्यक है। रिपोर्ट के मुताबिक, भारत में ईवी बनाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली लगभग 70 प्रतिशत सामग्री चीन और कुछ अन्य देशों से भेजी जाती है। प्रदूषक बैटरी के उत्पादन, निपटान और चार्जिंग प्रक्रियाओं के दौरान निकलते हैं।
इसमें कहा गया है, “ईवीएस कच्चे माल, खनिज प्रसंस्करण और बैटरी उत्पादन के लिए चीन पर भारत की निर्भरता को बढ़ाएंगे।” चीन ने ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अमेरिका में सबसे बड़ी लिथियम खदानें खरीदी हैं। यह विश्व स्तर पर उत्पादित 60 प्रतिशत से अधिक लिथियम को संसाधित करता है। यह 65 प्रतिशत कोबाल्ट और 93 प्रतिशत मैंगनीज को भी संसाधित करता है।
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चीन विश्व स्तर पर उत्पादित चार में से तीन बैटरी बनाता है, उसने कहा, 100 से अधिक चीनी बैटरी इकाइयों को जोड़ने से 60 प्रतिशत कैथोड और 80 प्रतिशत एनोड लिथियम-आयन कोशिकाओं में उपयोग किए जाते हैं।
रिपोर्ट में बताया गया है कि ईवीएस का नौकरियों और प्रदूषण पर प्रभाव पड़ता है, और इसने मूल्यांकन के लिए उपभोक्ताओं, उद्योग और सरकार के हितों से संबंधित 13 मुद्दों की पहचान की।
मुद्दों में इन वाहनों की उच्च कीमतें, लंबी यात्रा के लिए ईवी की फिटनेस, खराब मौसम में प्रदर्शन, बिजली की मांग में वृद्धि, सार्वजनिक परिवहन के लिए कम फिट, चीन पर बढ़ती निर्भरता, प्रदूषण में कोई कमी नहीं, ऑटो घटक में व्यवधान शामिल हैं। क्षेत्र, और लिथियम की अपर्याप्त उपलब्धता।
जीटीआरआई के सह-संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा, “लिथियम-आयन बैटरी वाले ईवी, सबसे अच्छे रूप में, एक कार्य-प्रगति नवाचार हैं। हमें नौकरियों, प्रदूषण के स्तर, आयात और आर्थिक विकास पर ईवी के दीर्घकालिक प्रभाव को समझना चाहिए।” .
प्रदूषण के मुद्दे पर, यह समझाया गया कि 500 किलोग्राम की एक लिथियम कार बैटरी में 12 किलो लिथियम, 15 किलो कोबाल्ट, 30 किलो निकल, 44 किलो तांबा और 50 किलो ग्रेफाइट का उपयोग होता है। इसमें करीब 200 किलो स्टील, एल्युमीनियम और प्लास्टिक का भी इस्तेमाल होता है। इन सामग्रियों के खनन निष्कर्षण, परिवहन और प्रसंस्करण से प्रदूषक और CO2 निकलते हैं, जिससे वायु और जल प्रदूषण होता है।
“बैटरी का जीवन 6-7 साल है, जिसके बाद इसे पुनर्नवीनीकरण करने की आवश्यकता है। पुनर्चक्रण जटिल है क्योंकि बैटरी में कई जहरीले पदार्थ होते हैं जिन्हें निपटाना चुनौतीपूर्ण होता है। ईवीएस को बढ़ावा देने वाली कंपनियां शून्य टेल-पाइप उत्सर्जन की बात करती हैं लेकिन खनन पर चुप हैं।” और निपटान लागत, “रिपोर्ट में कहा गया है।
इसके अलावा, यह कहा गया है कि ईवी केवल प्रदूषण बढ़ाएंगे क्योंकि कोयले से उत्पन्न बिजली से बैटरी चार्ज की जाती हैं। भारत अपनी बिजली का 60 प्रतिशत कोयला और पेट्रोलियम जैसे जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न करता है और इसमें से कोयले का 50 प्रतिशत हिस्सा है।
“इलेक्ट्रिक कारें तभी मायने रखती हैं जब अधिकांश बिजली नवीकरणीय ऊर्जा से आती है,” यह कहते हुए कि ईवीएस 700 संगठित और 10,000 असंगठित निर्माताओं के साथ भारत के ऑटो-घटक उद्योग को बाधित करेगा।
इसने यह भी कहा कि ईवी स्पेयर पार्ट्स, तेल बदलने और सर्विसिंग वाहनों की बिक्री करने वाली लाखों दुकानों/गैरेजों के अस्तित्व को समाप्त कर देगा। इसके अलावा, इसने कहा कि ईवीएस एक वैश्विक घटना नहीं है, और इसके लिए धक्का यूरोप से आ रहा है, जो अपने प्रदूषणकारी उद्योग की रक्षा करने और वैश्विक व्यापार को बाधित करने के लिए कार्बन बॉर्डर समायोजन तंत्र की शुरुआत कर रहा है।
“इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए चार्जिंग पोर्ट में कोई मानकीकरण नहीं है। प्रत्येक फर्म अपना चार्जिंग पोर्ट मॉडल जारी करती है। जब तक चार्जिंग पोर्ट मानकीकृत नहीं होते हैं, तब तक प्रत्येक निर्माता को देश भर में अलग चार्जिंग इन्फ्रा स्थापित करना होता है।”
पीटीआई इनपुट्स के साथ
