15 जनवरी, 2023 को यति एयरलाइंस द्वारा संचालित एक एटीआर 72-500 पोखरा, नेपाल के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें कम से कम 70 यात्रियों की मौत हो गई। विमान नेपाल की राजधानी काठमांडू से उसके दूसरे सबसे बड़े शहर पोखरा जा रहा था, जो सुंदर अन्नपूर्णा पर्वत श्रृंखला के नीचे स्थित है। देश का आकर्षक भूगोल पर्यटकों को आकर्षित कर सकता है, लेकिन यह विमानन संचालकों के लिए गंभीर कठिनाइयाँ प्रस्तुत करता है, जिन्हें इसके अनुकूल होना चाहिए और इसे पार करना चाहिए। नेपाल में रविवार को हुई हवाई त्रासदी 1992 के बाद से सबसे भीषण थी। राष्ट्र अपनी विमानन कठिनाइयों को दूर करने का प्रयास कर रहा है।
एक चुनौतीपूर्ण परिदृश्य
स्थलाकृति ने नेपाल को सुरम्य परिदृश्य का तोहफा दिया है लेकिन उड़ान संचालन के लिए बेजोड़ चुनौतियां पेश की हैं। भारत और चीन के बीच स्थित नेपाल, माउंट एवरेस्ट या सागरमाथा सहित दुनिया के 14 सबसे ऊंचे पहाड़ों में से आठ का घर है। उड़ान संचालन के लिए, यह लगभग बेजोड़, कठोर वातावरण है जिसमें अचानक मौसम परिवर्तन होता है जो खतरनाक स्थितियों के लिए बना सकता है।
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पर्वतीय क्षेत्रों में बने हवाईअड्डों को अक्सर छोटे रनवे की आवश्यकता होती है जो बड़े जेट विमानों के बजाय केवल टर्बोप्रॉप-संचालित क्षेत्रीय विमानों को समायोजित कर सकते हैं जो नेपाल के बड़े शहरों तक पहुंच सकते हैं। नतीजतन, नेपाल में विमानन वाहक के बेड़े में विभिन्न प्रकार के विमान हैं। संभावित सुरक्षा खतरों को पेश करते हुए ये शिल्प स्थिति में भिन्न होते हैं।
एटीआर 72 विमान नेपाली वाहकों द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक विशिष्ट विमान है। यह 44 और 78 यात्रियों की क्षमता वाला एक टर्बोप्रॉप-संचालित क्षेत्रीय विमान है। फ्रांस में एयरबस और इटली में लियोनार्डो का संयुक्त उद्यम इन विमानों का निर्माण करता है। इस दुर्घटना में शामिल विमान 15 वर्षों से सेवा में था, एक विमान के लिए एक सामान्य उम्र। दुखद यति एयरलाइंस की उड़ान के साथ क्या हुआ, इसकी अंतिम रिपोर्ट को पूरा होने में एक महीने से अधिक का समय लगेगा।
बढ़ता और तेजी से बदलता विमानन उद्योग
नेपाल ने 1992 से अपने विमानन क्षेत्र में निजी निवेश का स्वागत किया है। यति एयरलाइंस 20 घरेलू वाहकों में से एक है। काठमांडू में मुख्यालय वाली एयरलाइन एटीआर 72-500 विमानों का उपयोग करके दस घरेलू गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है। इसके अलावा, नेपाल की राजधानी में भी 29 अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस संचालित होती हैं।
नेपाल में हवाई यात्रा अधिक सुलभ और सस्ती होने के साथ, हवाई यातायात के विकास की तुलना में हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का विकास बहुत पीछे रह गया है। इससे हवाईअड्डों की भीड़भाड़, किराया प्रतिस्पर्धा और सुरक्षा रिकॉर्ड में कमी आई है।
वास्तव में, देश ने 2000 के बाद से हवाई जहाज या हेलीकाप्टरों से जुड़े कम से कम 350 हताहतों की संख्या दर्ज की है, जिसने इसके विमानन सुरक्षा नियमों की प्रभावशीलता पर सवाल उठाए हैं। उड्डयन नियामक प्रभारी नेपाल का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण है, जो 1998 में स्थापित एक सरकारी एजेंसी है।
वायु सुरक्षा में सुधार पर काम करें
नेपाल 1960 में संयुक्त राष्ट्र के अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) का सदस्य बना। यह सदस्यता देश को अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों, आईसीएओ के नियमों, मानकों और विमानन सुरक्षा में अनुशंसित प्रथाओं का पालन करने के लिए बाध्य करती है।
जबकि नेपाल के विमानन उद्योग ने सुरक्षा में सुधार के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए हैं, दुर्भाग्य से, सुरक्षा रिकॉर्ड को अभी भी अन्य नागरिक उड्डयन प्राधिकरणों की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए। विशेष रूप से, यूरोपीय संघ ने आईसीएओ द्वारा लाल झंडा उठाए जाने के बाद 2013 में सभी नेपाली एयरलाइनों को ब्लॉक के हवाई क्षेत्र में संचालन से प्रतिबंधित कर दिया। उस प्रतिबंध को अभी भी हटाए जाने की आवश्यकता है, और नेपाल यूरोपीय संघ की हवाई सुरक्षा सूची में बना हुआ है।
दुर्घटना के दुखद रिकॉर्ड के बावजूद, नेपाल ने विमानन सुरक्षा में सुधार के लिए अपने प्रयास तेज कर दिए हैं। नेपाल का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण नेपाली विमानन में सुरक्षा में सुधार पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। जैसे कि हवाईअड्डों पर सुधार करना, सुरक्षा उपकरणों का उन्नयन करना और खतरों की रिपोर्टिंग को प्रोत्साहित करके एक सकारात्मक सुरक्षा संस्कृति को बढ़ावा देना।
आईसीएओ ने 2018 में सुरक्षा उपायों और अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुपालन में नेपाल के काफी सुधार को मान्यता दी। हालांकि, देश को अपने आसमान को सभी के लिए सुरक्षित बनाने के लिए अपने विमानन सुधार पर काम जारी रखना चाहिए।
पीटीआई इनपुट्स के साथ
