बजाज के स्कूटर लाइन-अप के हिस्से के रूप में, चेतक वापस आ गया है, लेकिन इस बार यह इलेक्ट्रिक है। इलेक्ट्रिक चेतक का जमाना बजाज चेतक के जमाने से पूरी तरह बदल चुका है और लोगों को इसके उपलब्ध होने के लिए कई दिनों तक इंतजार करना पड़ता था। 1965 से 2005 तक कंपनी के चेयरमैन रहे राहुल बजाज ने उनके नेतृत्व में चेतक स्कूटर पेश किया।
चेतक 33 साल पहले वेस्पा के स्प्रिंट से प्रेरित था, जिसके साथ बजाज ऑटो का तकनीकी सहयोग था। 33 साल के प्रोडक्शन रन के बाद चेतक को फेज आउट कर दिया गया। इसके बाद बजाज ऑटो ने मोटरसाइकिलों को व्यवसाय के रूप में बनाना शुरू किया। बजाज चेतक ने भारत के दोपहिया उद्योग के परिदृश्य को बदल दिया। यहां आपको चेतक के बारे में जानने की जरूरत है।
बजाज चेतक का नाम
बजाज चेतक का नाम उस घोड़े के नाम पर रखा गया था जिस पर महाराणा प्रताप 16वीं शताब्दी में हल्दीघाटी की लड़ाई के दौरान सवार हुए थे। बजाज के अनुसार, इसने मॉडल की सफलता में योगदान दिया, क्योंकि ‘हमारा बजाज’ हमेशा लोगों की जुबान पर लगता है। चेतक इतनी लोकप्रिय हुई कि बाजार में इसकी शोरूम कीमत लगभग दोगुनी हो गई! देश में लाइसेंस राज अवधि (1951-1991) के दौरान, निर्माताओं को अपने विवेक से चेतक का उत्पादन बढ़ाने की अनुमति नहीं थी, प्रतीक्षा अवधि को 5 से बढ़ाकर 10 वर्ष कर दिया।
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बजाज चेतक की प्रतीक्षा अवधि
उस समय के दौरान, बजाज ऑटो के भारत में लगभग 600 डीलर थे, और यह देश में सबसे बड़ा दोपहिया निर्माता था। केवल एक और चीज जो उन्हें याद है, वह 8 या 10 साल की डिलीवरी अवधि थी, वह थी पद्मिनी कार। बजाज ऑटो को उस समय एक विज्ञापन में दुनिया का सबसे बड़ा स्कूटर निर्माता बताया गया था। चेतक के लिए ‘नो वेटिंग’ का बोल्ड जिक्र भी था।
बजाज चेतक की लोकप्रियता
बजाज ऑटो अपनी छवि को बढ़ाने में सक्षम था और बड़ी संख्या में ग्राहक चेतक को खरीद सकते थे, निसान इंडिया के पूर्व प्रबंध निदेशक और बजाज ऑटो के कार्यकारी अरुण मल्होत्रा की पुष्टि करते हैं। उनका दावा है, ”हमने ग्राहकों को एक दिन में 500 चेतक डिलीवर किए.” देश भर में इसकी लोकप्रियता के बावजूद, चेतक दिल्ली, पंजाब और आंध्र प्रदेश में सबसे लोकप्रिय था।
बजाज ऑटो की स्कूटर बिक्री में चेतक का योगदान लगभग आधा था, जो मासिक आधार पर लगभग 70,000 यूनिट तक पहुंच गया। सुपर और प्रिया इसके अन्य स्कूटर ब्रांड थे। वे दोनों महाराष्ट्र स्कूटर्स कंपनी से जुड़े थे, जो उस समय बजाज ऑटो के स्वामित्व में थी।
बजाज चेतक की गिरावट
भारत में, स्कूटर बाजार ने 1995 से 1998 तक एक स्वर्ण युग का आनंद लिया। 1998 में, स्कूटरों का दोपहिया उद्योग की वार्षिक बिक्री का 75 प्रतिशत हिस्सा था। इस अवधि में बजाज ऑटो की बाजार हिस्सेदारी लगभग 60 प्रतिशत रही। उस समय स्कूटर बाजार में धीरे-धीरे गिरावट आने लगी थी। 1991 के उदारीकरण के साथ, आधुनिक डिजाइन और प्रौद्योगिकियां उभरने लगीं, खासकर कुछ जापानी मोटरसाइकिलों में।
पेट्रोल की कीमत में वृद्धि और ग्रामीण क्षेत्रों में मोटरसाइकिलों की बढ़ती स्वीकार्यता ने भी बाइक की मांग में वृद्धि में योगदान दिया। बजाज ऑटो की व्यावसायिक रणनीति तब बदल गई, जिसने अपनी पहली स्वतंत्र रूप से विकसित मोटरसाइकिल, पल्सर को जन्म दिया
बजाज चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटर
चूंकि ई-मोबिलिटी दुनिया भर में तेजी से लोकप्रिय हो रही है और स्कूटर भारत के नए युग के ईवी बाजार को चला रहे हैं, बजाज ऑटो स्कूटर बाजार में लौट आया है। इस बार वह बजाज चेतक (इलेक्ट्रिक स्कूटर पर बजाज ब्रांडिंग नहीं) के बजाय चेतक के रूप में अपनी पहचान बनाना चाहता है। चेतक के पुनर्जन्म के बारे में जानने पर, एक उद्योग के दिग्गज, “मैं बहुत खुश हूं। मैं राजीव बजाज और उनकी टीम को सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से एक बनाने के लिए बधाई देता हूं।”
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