1 फरवरी को केंद्रीय बजट 2022 पेश करते हुए, भारत की वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने घोषणा की कि ‘बैटरी स्वैपिंग नीति’ जल्द ही तैयार की जाएगी। यह पहली बार है जब सरकार ने आधिकारिक तौर पर बैटरी स्वैपिंग तकनीक को मान्यता दी है और इसके बारे में बात की है। निकट भविष्य में नीति तैयार करने की मात्र घोषणा का भारतीय ऑटो उद्योग ने खुले हाथों से स्वागत किया है। तो यह बैटरी स्वैपिंग वास्तव में क्या है और नीति बनाने की आवश्यकता क्यों है? यहाँ हमारे व्याख्याकार हैं-
इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक प्रमुख होने के साथ, विशेष रूप से वाणिज्यिक वाहन क्षेत्र में बढ़ते उपयोग के मामले के साथ, विभिन्न हितधारक इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक किफायती, चार्ज करने में आसान और संचालित करने के लिए किफायती बनाने के लिए समाधान ढूंढ रहे हैं। एक ऐसी तकनीक जो फ्लीट ऑपरेटर को ये सभी लाभ देती है, वह है बैटरी की अदला-बदली।
क्या आपने पोर्टेबल बैटरी वाले विभिन्न रेस्तरां में उन बक्से को देखा है जिन्हें आप भुगतान कर सकते हैं और उपयोग कर सकते हैं और वापस कर सकते हैं? कुछ ऐसा ही इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए किया जा रहा है, खासकर इलेक्ट्रिक टू व्हीलर और थ्री व्हीलर्स के लिए। एक बैटरी स्वैपिंग तकनीक, जैसा कि नाम से पता चलता है, एक ऐसी विधि है जहां उपयोगकर्ता वाहन को चालू रखने के लिए बैटरी को स्वैप कर सकता है।
रणनीतिक स्थान पर एक स्वैपिंग स्टेशन स्थापित किया गया है जिसमें लगातार चार्ज होने वाली कई बैटरी शामिल हैं। एक ईवी उपयोगकर्ता एक स्वैपिंग स्टेशनों का पता लगा सकता है, घटती बैटरी को चार्ज की गई बैटरी से बदल सकता है, खाली बैटरी को चार्ज पर लगा सकता है और काम पर जा सकता है। इस तकनीक ने उन बेड़े मालिकों के लिए अपार अवसर खोले हैं जो अपने वाहनों को चार्ज करने के समय की चिंता किए बिना चालू रखना चाहते हैं।
बैटरी की अदला-बदली की आधुनिक समय और युग में बहुत जरूरत है, जहां बेड़े संचालक लाभ मार्जिन बढ़ाने पर बहुत अधिक भरोसा कर रहे हैं। बैटरी स्वैपिंग का उपयोग करने के कुछ कारण यहां दिए गए हैं-
ईवीएस की उच्च लागत
इलेक्ट्रिक वाहन मौसम का स्वाद हैं और विश्व स्तर पर तीव्र गति से बढ़ रहे हैं। हालांकि, वे बिक्री के मामले में ICE संचालित वाहनों से कोई मेल नहीं खाते हैं और सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक स्वामित्व और अधिग्रहण की उच्च लागत है। एक ईवी, उद्योग मानकों के अनुसार, आईसीई समकक्ष की तुलना में 1.5-2x महंगा है और कम से कम आधी लागत बैटरी पैक से है। उदाहरण के लिए, टाटा नेक्सन 7 लाख रुपये से शुरू होता है, जबकि नेक्सॉन ईवी 13 लाख रुपये से शुरू होता है। हालांकि, इन दिनों, कई निर्माता लागत को कम करते हुए वाहन से अलग बैटरी की पेशकश कर रहे हैं। उस स्थिति में, एक बेड़ा मालिक बैटरी के बिना वाहन खरीद सकता है और अपने वाहनों को बिजली देने के लिए बैटरी स्वैपिंग का उपयोग कर सकता है, जिससे प्रारंभिक लागत कम हो जाएगी।
सीमा चिंता
लोगों को ईवी खरीदने से रोकने का एक अन्य प्रमुख कारण रेंज की चिंता है, या सरल शब्दों में, बिना चार्जिंग स्टेशन के बैटरी के खाली होने का डर है। पेट्रोल पंपों के विपरीत, ईवी चार्जिंग स्टेशन दुर्लभ हैं और इससे रेंज की चिंता तेजी से बढ़ जाती है, खासकर रोड ट्रिप पर जाते समय। भले ही आपको चार्जिंग स्टेशन मिल जाए, चार्जिंग प्रक्रिया मोबाइल बैटरी चार्ज करने के समान है। सबसे अच्छा और सबसे तेज़ चार्जर लगभग एक घंटे में 80 प्रतिशत बैटरी भर देगा, यह काफी लंबा है क्योंकि ईंधन पंप 5 मिनट में एक टैंक भर सकते हैं। स्वैपिंग स्टेशन के मामले में, कोई बस एक स्टेशन का पता लगा सकता है, जा सकता है और खाली बैटरी को एक नई बैटरी से बदल सकता है।
मुख्य खिलाड़ी
ईईएसएल, बीएसईएस, सन मोबिलिटी जैसी कई निजी कंपनियां और सरकार समर्थित एजेंसियां अब चार्जिंग स्टेशन लॉन्च करने के लिए बैटरी स्वैपिंग स्पेस में प्रवेश कर रही हैं। दूसरी ओर, डेल्हीवरी, फ्लिपकार्ट, एमेजॉन, डोमिनोज जैसे फ्लीट ऑपरेटरों ने डिलीवरी लागत को कम करने और पर्यावरण को बचाने के लिए स्वैपिंग बैटरी लाभों का उपयोग करने में रुचि दिखाई है।
गुड़गांव में ई-रिक्शा के लिए ओला की अपनी बैटरी स्वैपिंग यूनिट है। स्टेशन में लगभग 14 बैटरी-स्वैपिंग इकाइयां हैं जिनमें 20 बैटरी पैक प्रति यूनिट 100+ ई-रिक्शा को शक्ति प्रदान करते हैं। इसके अलावा, अधिक खिलाड़ियों के बैटरी स्वैपिंग स्पेस में प्रवेश करने की उम्मीद है क्योंकि प्रौद्योगिकी भारत में विशेष रूप से छोटे वाहन खंड के लिए ईवी को अपनाने में तेजी लाने का वादा करती है।
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